Парусная экспедиция в Новой Зеландии
Акватория: Тихий Океан, Новая Зеландия, восточное побережье Северного Острова.
Даты: Первый этап, 25 марта— 1 апреля 2025 (7 дней). Второй этап — здесь.
Маршрут: Окленд — Kawau Island — Great Barrier Island — Tutukaka — Bay of Islands — Opua
Флот: 40-футовый катамаран и 46-футовая экспедиционная яхта.
Капитаны: Дмитрий Рябчиков и Даниил Симанов.
Цена с участника: 2750 или 2250 евро (в зависимости от выбора лодки).
Новая Зеландия. Этот поход мы задумали еще до начала пандемии (помните, была такая?). И откладывали несколько раз — в связи с ограничениями на перелеты, в связи с началом полномасштабного вторжения России в Украину. Но больше откладывать не будем, и да, мы уверены, что даже сейчас можно — и даже жизненно необходимо — осуществлять мечты. В рамках формата «На краю земли» мы каждый год стараемся забираться в максимально удаленные от Европы и принципиально новые для нас места — чтобы открывать их вместе с вами. Дальше, чем в Новую Зеландию, кажется, уже просто некуда (хотя есть еще идеи на будущее).
Новая Зеландия станет для нашей компанией 48-й страной, в водах которой мы поднимем паруса. Но, если честно, сложно представить себе другое место, куда бы нам так хотелось попасть. Кажется, многим из вас тоже — и можно просто ничего уже больше не говорить, не писать, не читать. Просто немедленно заполняйте анкету и вписывайтесь в один из экипажей нашей экспедиции. Увидимся в Окленде.
Ладно, погодите немного — у нас еще и подробности имеются.
Почему надо все бросить и пойти с нами «на край земли»?
Ну, во-первых, потому что и правда край — дальше уже некуда особо. Как минимум, «для галочки» попасть сюда просто надо.
Во-вторых, потрясающая и местами совсем нетронутая природа. Попробуйте скрестить Камчатку, Исландию, Фареры, Канары, Азоры и еще несколько самых красивых мест в мире. А дальше окружите это все коралловыми рифами, налейте теплую воду, и добавьте великолепную инфраструктуру. Теперь умножьте на два, и получится примерно Новая Зеландия.
В-третьих, удивительная история и культура племен маори, и сегодня заметно представленных на острове.
В-четвертых, помните, что смотреть на все это мы будем с воды, с борта, из под паруса, т. е. в одном из самых лучших и интересных форматов для освоения новых мест.
Ну а пятое пусть каждые себе выберет свое — киви, регби, прекрасные вина, самая мощная спортивная парусная команда в мире, пейзажи Средиземья из «Властелина Колец» — кому что больше нравится.
Ну а если вы до сих пор сомневаетесь, и вам этих причин недостаточно, чтобы начать паковать сумки, вот вам еще одна мысль:
Вот спросите себя честно — а если не сейчас, то когда? И идите записываться и паковать сумки — мечта сама себя не исполнит, сказка сама не оживет, немного надо и пошевелиться.
Что еще нас там ждет — узнаем только на месте, вместе с вами — и в этом, в открытии чего-то нового, еще одна наша цель. Круто будет точно.
Северный остров Новой Зеландии инфрастуктурно развит лучше Южного, и для хождения под парусом тут есть вообще все — тысячи бухт и заливов, много мелких островов, оборудованные марины даже в небольших городках.
Конец марта — это ранняя осень в Новой Зеландии, не самое теплое время, и не пик сезона. Но именно в это время здесь дуют довольно предсказуемые и стабильные западные и юго-восточные ветра, почти не бывает осадков, и несколько уменьшается количество туристов. Дневные температуры стабильно выше 20 градусов, а ночью воздух охлаждается до 16-18 градусов. То есть, в целом, погода в море более чем комфортная, а на берегу обычно несколько теплее. Океан тоже еще не успевает остыть, и температура воды, характерная для марта и апреля — около 20 градусов. Не жарко, но поплавать можно. А если хотите активно снорклить (тут есть, на что посмотреть), то берите с собой легкий гидрокостюм.
Логистика
Первый этап нашей экспедиции начинается в Окленде — столице Новой Зеландии. Здесь есть большой международный аэропорт (AKL), куда летает множество рейсов. В зависимости от предпочтений в выборе авиакомпании и начальной точки в Европе (если она в Европе), удобные стыковки возможны в Сингапуре, Шанхае и других крупных азиатских транспортных хабах.
Разница во времени между Оклендом и Западной Европой — 12 часов (!!!). Мы настоятельно рекомендуем вам прилететь на место заранее, и провести несколько дней, осматривая столицу или весь Северный остров — и заодно приходя в себя от джетлага. Иначе, есть большой шанс, что всю неделю на яхте вы просто проспите.
Заканчивается этот этап в Опуа (Opua) — городке в знаменитом Bay of Islands. Оттуда сравнительно несложно добраться обратно в Окленд по земле — есть регулярное автобусное сообщение (время в пути — 4 часа), или можно заказать трансфер/ арендовать машину.
Мы стараемся придерживаться составленных заранее планов, однако в море нередко погода и настроение экипажа вносят свои коррективы. А значит, планы вполне могут меняться по ходу плавания. Неизменны лишь точки старта и финиша и те потрясающие эмоции, которое мы получим от процесса. В нашем случае изменения если и будут, то незначительные. А вообще, способность менять планы по ходу — неотъемлемая и даже интересная часть парусного образа жизни.
В Новой Зеландии практичеcки отсутствует яхтенный чартер, поэтому две лодки, на которых мы отправимся на край света в этот раз, мы берем в аренду непосредственно у их владельцев. Эти лодки несколько различаются по уровню комфорта, поэтому мы посчитали честным сделать два разных варианта цены — в зависимости от того, на какой из двух яхт вы захотите пойти.
Первая лодка — 40-футовый парусный катамаран Siena. Здесь все очень хорошо с общей обитаемостью, однако немного неожиданная планировка — с двумя четырехместными каютами. В каждой каюте есть одна двухместная и две одноместные кровати, они все обособлены и изолированы друг от друга, однако общее пространство все же придется делить. Идеально такая конфигурация каюты подойдет семье с двумя детьми, или компании из 4 друзей.
Стоимость участия в экспедиции на борту катамарана — 2250 евро с человека.
Вторая лодка — 46-футовая экспедиционная парусная яхта в трехкаютной комплектации. Общая обитаемость этой яхты сопоставима с катамараном, но здесь будет чуть меньше людей, и размещаться они будут в двухместных каютах, то есть, в более комфортной и приватной обстановке. На этой яхте отправиться с нами на край земли можно за 2750 евро.
Обе яхты оборудованы всем необходимым для комфортного проживания и безопасного плавания. Подробнее об устройстве крейсерской яхты и жизни на ней можно почитать здесь.
Вместе с вами на край земли отправятся два опытнейших капитана «Полветра» (кто из них будет командовать какой лодкой — мы еще не решили).
Митя Рябчиков — профессиональный моряк с опытом работы на больших пароходах, старпом и сменный капитан фрегата «Штандарт», яхтенный инструктор и просто прекрасный человек (других не держим, вы помните).
Даня Симанов — опытный шкипер и инструктор, один из основателей «Полветра».
Оба имеют опыт трансокеанских переходов, в том числе, в роли капитанов, оба умеют управляться примерно с чем угодно, у чего есть паруса, и оба — чего уж там таить — с нетерпением ждут этого похода.
А еще Митя и Даня давно друг друга знают, много ходили в море вместе, и представляют собой хорошо сработанную команду. С этими людьми открывать новые места на краю земли гарантированно будет безопасно, интересно, и — само собой — весело.
Заселяемся на борт обеих лодок в марине Окленда. Знакомимся друг с другом и с лодками. Если удастся быстро заселиться, пройти брифинг по технике безопасности и разобраться с логистическими задачами, то можем выйти в море и встать на якорь в одной из бухт неподалеку (например, у острова Rangitoto) – или даже с видом на Окленд.
Первый полноценный переход — до острова Kawau, — примерно 25-30 морских миль в северном направлении. Остров сравнительно небольшой, но с очень изрезанной береговой линией и примерно десятком бухт, где можно будет встать на якорь на ночь. Остров обитаем (население — 80 человек), но знаменит, в первую очередь, местным фондом дикой природы, который уже больше 30 лет вкладывает массу усилий в восстановление лесов и экосистем, существовавших на острове до появления белого населения и завезенных им растений и животных. В Новой Зеландии очень много таких программ и инициатив, их спонсирование составляет значительную часть бюджета страны, но именно местный Pohutukawa Trust New Zealand является одним из пионеров восстановления исторических экосистем. И да, на острове Kawau живут киви.
По дороге, если позволят время и погода, сделаем короткую остановку у еще одного любопытного острова-заповедника — Tiritiri Matangi (название переводится с языка Маори как «брошенный ветром»), знаменитого, в частности, своим монументальным маяком XIX века постройки.
Уйдем с острова Kawau с рассветом — нам предстоит сравнительно длинный переход, около 30 миль — до Great Barrier Island — одного из крупнейших (четвертого, если быть точным) острова Новой Зеландии, не считая двух основных. С разных сторон от острова есть около полусотни якорных стоянок, но мы, скорее всего, встанем в заливе напротив Port Fitzroy, защищенном от любых ветров и в любую погоду.
Несмотря на внушительные размеры и разнообразную географию (тут есть все, начиная от лесов и болот, и заканчивая невысокими горами — около 500-650 м), остров почти не заселен (и поэтому внесен в список так называемых «Dark Sky Sanctuaries» — то есть труднодоступных мест на планете с минимальной засветкой, идеально подходящих для наблюдений за звездами.
На острове есть примерно миллион размеченных и оборудованных маршрутов для хайкинга, немного инфраструктуры (скажем, купить мороженное тоже можно:). А также — очень много самой разнообразной природы и артефактов промыслов, которыми остров жил 100 лет назад (заброшенные поселки лесорубов, сплавные станции, база китобоев, шахты итд). Мы решим на месте, хотим ли мы задержаться здесь на один полноценный день, или побежим дальше уже на следующее утро.
Помним, что, возможно, мы захотим потратить этот день целиком на исследование Great Barrier Island. А, если захотим сразу идти дальше, то нам предстоит самый длинный переход этого этапа (около 50 морских миль) — до марины Tutukaka. Надеемся на хороший ветер, будем ловить попутное течение — постараемся, чтобы переход нас не очень утомил. По дороге посмотрим на несколько живописных групп островов, будем ловить рыбу, отсыпаться. Поужинать в этот день хотим в ресторане марины, очень популярном среди местных яхтсменов. Здесь же сможем пополнить запасы пресной воды.
Продолжаем движение на север. В этот день мы планируем достигнуть цели данного этапа — залива Bay of Islands. Переход будет средним по протяженности — около 30 морских миль. На ночь встанем на якорь в бухте Deep Water Cove — одном из лучших мест для снорклинга в регионе.
Этот день посвятим неспешной прогулке по Bay of Islands. Живописных стоянок здесь примерно полсотни, и мы выберем себе одну на обед, и одну для ночлега — прямо на месте, в зависимости от настроения и погоды. Так или иначе, день этот мы планируем провести максимально расслабленно. В целом, этот день — альтернатива полному дню на Great Barrier Island. Если потратим день на исследования берега там, то пропустим его — и наоборот.
В целом, если вы хотите получше изучить именно Bay of Islands, походить расслабленно короткими переходами с долгими стоянками, то мы рекомендуем вам пойти на второй этап, который почти целиком пройдет в этой небольшой и живописной акватории. Или просто присоединиться к нам на две недели — и увидеть всё:)
У нас будут еще расслабленные полдня в Bay of Islands — и, скорее всего, уютная обеденная пауза с финальным купанием и хорошим видом. Но не позднее 17:00 мы должны зайти в марину Opua, где данный этап финиширует. Opua — курортный городок, с большим количеством ресторанов и магазинчиков, здесь вполне приятно провести вечер на берегу. Ужинать будем в ресторане неподалеку от марины, двумя экипажами — идеальный момент, чтобы обменяться впечатлениями о прошедшей неделе. Ночуем на яхтах.
Утром выселяемся с лодок. В программе традиционные обнимания и слезы на понтоне, долгие прощания и обещания встретиться снова — видимо, на другом краю земли. Кто-то остается в Новой Зеландии и продолжит ее исследовать уже с берега, кто-то отправится прямиком в аэропорт, а кто-то вернется на лодки, чтобы продлить себе приключение еще на недельку. Но, так или иначе, впечатления после этой недели мы все будем переваривать еще очень долго.
Стоимость участия в одном недельном этапе экспедиции— 2250 (при поселении в четырехместной каюте на катамаране) или 2750 евро (размещение в двухместной каюте на яхте) с человека.
Традиционно в эту сумму включено все, кроме дороги — аренда и страховка яхты, работа и билеты команды, питание и напитки на лодке, надувная лодка с подвесным мотором, постельное белье, финальная уборка лодки, оплата стоянок по маршруту, расходы на топливо и воду.
В стоимость не включены: авиаперелет, визовые расходы, трансфер из/до аэропортов, посещение музеев и национальных парков (по желанию), питание на берегу (по желанию).
Экспедиция не является спортивным мероприятием, и базовой страховки путешественника, действующей на территории Новой Зеландии, вам будет более чем достаточно.
Чтобы записаться на борт, вам достаточно заполнить небольшую анкету (справа вверху этой страницы) и внести предоплату в размере 50% стоимости участия. Подробные инструкции об оплате вы получите по электронной почте сразу после заполнения анкеты. Вторую половину необходимо будет оплатить за 4 недели до старта этапа.
ВНИМАНИЕ! ВИЗОВЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.
Гражданам Украины, России и Беларуси для посещения Новой Зеландии необходима туристическая виза! После внесения предоплаты мы предоставим вам документы, которые вам пригодятся при подаче на визу. Новозеландские туристические визы выдаются без особых сложностей, обычно на получение уходит около месяца. Тем не менее, подаваться есть смысл как можно скорее.
Обладателям паспортов ЕС, США и Канады виза для въезда в Новую Зеландию не требуется, нужна только электронная авторизация, которую нужно оформить не позднее, чем за три дня до вылета.
Регистрируйтесь, вносите предоплату, подавайтесь на визу (если актуально), и начинайте собирать чемоданы.
Встретимся на борту.
Уже скоро.
На краю Земли.