На краю земли – 2026. Второй этап

Острова Общества (Society Islands — довольно необычное название, расскажем про его происхождение ниже) — самая инфраструктурно развитая и населенная часть Французской Полинезии. Здесь есть несколько довольно крупных поселений, есть международный аэропорт (на Таити), есть яхтенные марины — в общем, есть цивилизация. С другой стороны, нетронутой природы тут тоже очень много.

Географически острова эти делятся на две группы — Наветренные (на Юго-Востоке) и Подветренные (на Северо-Западе). С этими названиями все проще и понятнее — почти весь год здесь дуют стабильные пассаты Восточного и Юго-Восточного направлений.

Мы так или иначе посетим обе группы островов, но под парусом будет ходить только вокруг Подветренных островов — Райатеа, Бора Бора, Тахаа, Хуахине, Маупити и (возможно) Тупаи.

Конец марта и начала апреля — это ранняя осень в этих краях, но из-за близости к экватору рассуждения о привычных нам сезонах здесь не очень применимы. Поэтому скажем просто — это граница двух сезонов, когда тут преобладают сравнительно слабые ветра, вполне возможны (но уже сходят на нет дожди), погода сравнительно жаркая (около 29-30 градусов днем), но вечера приносят прохладу (ночные температуры около 20 градусов). Вода (особенно в лагунах вокруг островов) — очень теплая, около 28 градусов.

Наш маршрут построен таким образом, что мы будем чередовать хождение вокруг островов (защищенных кольцами коралловых рифов и маленьких островков-сателлитов) с переходами между ними. В первом случае ходить будет максимально комфортно — с полным отсутствием волн. Между островами мы будем ненадолго сталкиваться с океанской волной, но не очень высокой и страшной (как уже говорили, ветра в это время года здесь слабые); к тому же, такие переходы будут продолжаться не больше 4-5 часов.

Логистика

Оба этапа нашей экспедиции будут начинаться и заканчиваться на острове Раиатеа — в марине Утуроа. Буквально в километре от марины находится небольшой местный аэропорт, куда несколько раз в день летает местный рейс с Таити. Собственно, для нас это единственный способ попасть сюда — сначала прилететь на Таити, и оттуда — местным рейсом — на Райатею.

На сам Таити (международный аэропорт Папеетэ, PPT) летают всего несколько международных рейсов — из пяти городов США, Окленда в Новой Зеландии и Токио в Японии. В этом — самая большая логистическая сложность попадания во Французскую Полинезию. Тем, у кого нет европейских/американских и прочих удобных паспортов, придется получать визу — или Новой Зеландии, или США, — просто для перелета (в этих странах визы необходимы даже для транзита). И этим есть смысл озаботиться как можно скорее. Через Токио можно — теоретически — лететь без визы, но этот вариант ОЧЕНЬ дорогой.

На данный момент (начало сентября 2025 года) самыми разумными и не дорогими вариантами перелета из Европы являются маршруты через Лос Анджелес или Сан-Франциско.

Разница во времени между Французской Полинезией и Западной Европой — 12 часов (!). Мы настоятельно рекомендуем вам прилететь на место заранее, и провести несколько дней, осматривая сам Таити — и заодно приходя в себя от джетлага. Иначе, есть большой шанс, что всю неделю на яхте вы просто проспите.

Альтернативно можно задержаться на несколько дней на Таити по дороге обратно.

В тех местах, где мы собираемся ходить, яхтенная инфраструктура существует, но развита отнюдь не идеально, поэтому ключевой историей для нас тут является автономность.

Мы отправимся исследовать Французскую Полинезию на двух больших парусных катамаранах Bali 4.5, каждый из которых оснащен генератором, кондиционерами и опреснителем соленой воды.

Вообще, именно катамараны идеально подходят для местных вод. Небольшая осадка делает их очень проходимыми, что чрезвычайно важно как для безопасного хождения между рифами, так и для того, чтобы подходить как можно ближе к пологим пляжам. На некоторые острова — например, Tupai, заход на килевой яхте просто невозможен.

Обилие места и жизненного пространства на катамаране делает путешествие комфортным для большой команды. К тому же, катамараны гораздо меньше качает, и запас автономности у них, в среднем, выше, чем у килевых яхт.

Размещение на обоих катамаранах предусмотрено в двухместных каютах. Лодки оборудованы камбузом (кухней) с плитой, духовкой, холодильником и морозилкой, туалетами и душами. Просторные кают-компания, два полноценных кокпита, а также масса места на палубе служат прекрасным бонусом к комфорту жизни на катамаране.

Оба катамарана полностью оборудованы всем необходимым для комфортного проживания и безопасного плавания. Подробнее об устройстве крейсерских яхт и жизни на ней можно почитать здесь.

Вместе с вами на край земли отправятся два опытнейших капитана «Полветра».
Саша Трушевский — капитан, имеющий опыт вождения парусных экспедиций, например, в Антарктиде. Настоящий профессионал, с которым мы дружим и работаем уже много лет

Даня Симанов — опытный шкипер и инструктор, один из основателей «Полветра».
Оба имеют опыт трансокеанских переходов, в том числе, в роли капитанов, оба умеют управляться примерно с чем угодно, у чего есть паруса, и оба — чего уж там таить — с нетерпением ждут этого похода.

Саша и Даня ходили вместе на краю Земли в 2025 году — в Новой Зеландии, и сейчас представляют собой хорошо сработанную команду.

С этими людьми открывать новые места на краю земли гарантированно будет безопасно, интересно, и — само собой — весело.

Мы стараемся придерживаться составленных заранее планов, однако в море нередко погода и настроение экипажа вносят свои коррективы. А значит, планы вполне могут меняться по ходу плавания. Неизменны лишь точки старта и финиша и те потрясающие эмоции, которое мы получим от процесса. В нашем случае изменения если и будут, то незначительные. А вообще, способность менять планы по ходу — неотъемлемая и даже интересная часть парусного образа жизни.

Так или иначе, весь наш маршрут пройдет по Подветренным островам — одной из двух частей архипелага Островов Общества. Кстати, мы обещали сказать, откуда такое странное название, — его дал этим островам Джеймс Кук, в 1769 году. Название было выбрано просто — таким образом Кук увековечил главного вдохновителя и спонсора своей экспедиции — Королевское Общество (Полное название — Королевское Общество по Улучшению Знаний о Природе) в Лондоне.

Стоимость участия в одном недельном этапе экспедиции — 2750 евро. Если вы готовы записаться сразу на оба этапа, мы с радостью дадим вам заметную скидку в 500 евро, и все путешествие обойдется вам в 5000.

Традиционно в эту сумму включено все, кроме дороги — аренда и страховка яхты, каяков и САПов, работа и билеты команды, питание и напитки на лодке, надувная лодка с подвесным мотором, постельное белье, финальная уборка лодки, оплата стоянок по маршруту, расходы на топливо и воду.

В стоимость не включены: авиаперелет, визовые расходы, трансфер из/до аэропортов, посещение музеев и национальных парков (по желанию), питание на берегу (по желанию).

Экспедиция не является спортивным мероприятием, и базовой страховки путешественника, действующей на территории Франции и ее заморских территорий, вам будет более чем достаточно.

Чтобы записаться на борт, вам достаточно заполнить небольшую анкету (справа вверху этой страницы) и внести предоплату в размере 50% стоимости участия. Подробные инструкции об оплате вы получите по электронной почте сразу после заполнения анкеты. Вторую половину необходимо будет оплатить за 6 недель до старта этапа.

ВНИМАНИЕ! ВИЗОВЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Административно Французская Полинезия относится к Франции, но не является частью Евросоюза и Шенгенского соглашения.

Поэтому без виз туда можно:
— гражданам ЕС, США, Швейцарии итд.
— обладателям многократной шенгенской визы, выданной Францией (!!!), действующей не менее полугода с момента въезда на территорию Французской Полинезии.